5月26日，由中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責(zé)任公司和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合為阿布扎比國家石油公司建造的大型液化天然氣（LNG）運輸船2號船“AL RAHBA”號正式交付。該船建造周期相比去年11月交付的首制船進一步縮短，標(biāo)志著江南造船不僅已具備大型LNG運輸船批量交付能力，其建造水平和效率也躋身全球領(lǐng)先陣營。
此次交付的LNG運輸船采用江南造船自主研發(fā)設(shè)計的“LNG JUMBO”系列船型，總長298.5米，型寬46.0米，LNG載貨艙容達17.5萬立方米。該型船采用MARKⅢFlex薄膜型圍護系統(tǒng)，蒸發(fā)率控制在0.085%以下，綜合經(jīng)濟性能指標(biāo)達到國際先進水平。目前，江南造船還有6艘該型船在建。
創(chuàng)新工法，讓不可能變成現(xiàn)實
2號船的建造周期比首制船的19個月進一步縮短，這一效率提升“奇跡”的背后，是江南造船在建造模式、設(shè)計優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理上的全面創(chuàng)新。
“大型LNG運輸船的建造周期主要取決于貨艙圍護系統(tǒng)的施工效率?！苯显齑a(chǎn)運行二部主管建造師宋博文表示，江南造船圍繞這一核心，創(chuàng)新提出分段制造、貨艙總段異地建造、港池圍護系統(tǒng)施工、船塢整船合攏、碼頭系泊試驗等“五階段建造大工法”，讓不可能變成了現(xiàn)實。
在大工法確定后，江南造船提出了首制船“4834”節(jié)律（分段制造4個月，貨艙環(huán)段總組搭載4個月，圍護系統(tǒng)施工4個月，塢內(nèi)建造3個月，碼頭周期4個月）的目標(biāo)，而2號船將其優(yōu)化為“4634”，將貨艙總組和圍護系統(tǒng)周期各壓縮1個月。
其中，貨艙環(huán)段總組搭載通過“三同布局”（同樣的人、同樣的地方、同樣的事情），使得貨艙環(huán)段總組中內(nèi)容重復(fù)的工序單一化，工人熟練度大幅提高。而在圍護系統(tǒng)制作中，推行精益生產(chǎn)和精度管理，將工序時間從“按天計算”細化到“按分鐘計算”，確保每個環(huán)節(jié)精準(zhǔn)可控。
據(jù)了解，江南造船的目標(biāo)是將大型LNG運輸船建造周期縮短至15個月，這要求未來要將LNG運輸船分段制造和碼頭周期再壓縮1個月。該公司已將“精益生產(chǎn)、三同布局”理念在分段制造及運行階段推廣，而在碼頭周期方面，將優(yōu)化改進工程試驗?zāi)Ｐ停喺{(diào)試交驗流程，實現(xiàn)LNG運輸船全船系統(tǒng)分6個批次進行集約化校驗，促成工程量的“削峰填谷”，單月調(diào)試工作物量均衡。
人機融合，數(shù)智持續(xù)賦能
值得一提的是，江南造船在圍護系統(tǒng)制作過程中持續(xù)創(chuàng)新推進人機協(xié)同施工等系列措施，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。針對圍護系統(tǒng)絕緣板勘定安裝檢測過程，以減少過程浪費，提升建造效率，降低人員需求為目標(biāo)，實現(xiàn)圍護系統(tǒng)絕緣板快速、精確、標(biāo)準(zhǔn)化的施工。“我們聯(lián)合上海交通大學(xué)分別研發(fā)了2型劃線和2型裝板機器人，在大幅提升建造效率的同時持續(xù)降低用工成本。”江南造船精度管理部副主任工程師郭俊林表示。
江南造船模塊部圍護系統(tǒng)作業(yè)區(qū)作業(yè)長朱德云介紹，該公司圍護系統(tǒng)建造周期已從傳統(tǒng)的8至10個月壓縮至5個月，焊工人數(shù)從單艙100人減少至80人。經(jīng)過氨氣試驗、氦氣試驗等嚴(yán)格檢測，漏點控制達到國際最好水平。目前，江南造船已實現(xiàn)單艙“零漏點”，并朝著全船“零漏點”目標(biāo)邁進。
同時，江南造船還在開發(fā)試驗一種面向船體及圍護系統(tǒng)的數(shù)字貨艙技術(shù)，這是基于江南造船自主開發(fā)的一款工藝軟件，集數(shù)字化檢測、自動化分析及自主決策一體，通過重塑精度工藝流程，打通船體及圍護系統(tǒng)工藝節(jié)點，實現(xiàn)過程中預(yù)測預(yù)控，助力打造更好的產(chǎn)品。
此外，在涂裝方面，江南造船也自主研發(fā)了2型涂裝機器人，目前這些機器人已在后續(xù)LNG運輸船建造過程中開始推廣應(yīng)用，并有望將勞動效率提升123%，將勞動負(fù)荷降低71%。
科技型企業(yè)，成本是設(shè)計出來的
“江南造船通過2艘大型LNG運輸船的建造，實現(xiàn)了設(shè)計與生產(chǎn)的緊耦合?！苯涎芯吭焊敝魅喂こ處熗蹊传n表示，這意味著江南造船不再簡單依靠要素投入提升建造效率，以確保船舶交付。
一方面，江南造船通過設(shè)計的精細化，提高生產(chǎn)建造的質(zhì)量，讓LNG運輸船造得更好；另一方面，通過設(shè)計的數(shù)字分析，提高生產(chǎn)建造的效率，讓LNG運輸船造得更快。針對大型LNG運輸船高技術(shù)、高價值的特點，江南造船從設(shè)計源頭確定了3大類16項專項課題，通過這些課題突破工程難點，從設(shè)計源頭保障建造的精度控制、采購成本和技術(shù)應(yīng)用等，為提升全船建造效率、降低生產(chǎn)成本奠定堅實基礎(chǔ)。
“成本是設(shè)計出來的?！蓖蹊传n指出，在設(shè)計層面，江南造船采用數(shù)字化和輕量化設(shè)計，通過精準(zhǔn)分析和試驗驗證，優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)和管系設(shè)計、降低冗余度等，從而降低成本。另一方面，推行設(shè)計統(tǒng)標(biāo)統(tǒng)型，減少設(shè)備種類，實現(xiàn)跨船型集采。目前，該公司與華為公司合作，推動供應(yīng)鏈變革，已實現(xiàn)從采購計劃到配送的全流程信息化管理。
統(tǒng)標(biāo)統(tǒng)型后，江南造船LNG運輸船普通閥件規(guī)格從465種降至339種，低溫閥從99種降至97種。在此基礎(chǔ)上，該公司采購部門根據(jù)生產(chǎn)周期，對標(biāo)準(zhǔn)化物資實施分批采購，從而實現(xiàn)集量和集中采購。“目前，2號船采購成本相比首制船已有所降低，后續(xù)還會繼續(xù)降低?！苯显齑?yīng)鏈管理部LNG運輸船采購主師楊佳佳介紹。
同時，江南造船也在加快提升LNG運輸船配套的國產(chǎn)化率。目前，該公司圍護系統(tǒng)絕緣板和波紋板已完全國產(chǎn)化。江南造船的目標(biāo)是將自主可控的LNG運輸船配套國產(chǎn)化率由目前的75%提升至90%，并突破低溫閥、再液化裝置、貨物壓縮機等關(guān)鍵技術(shù)，加快實現(xiàn)國產(chǎn)替代?！霸诋?dāng)前關(guān)稅環(huán)境和國際經(jīng)濟形勢下，做好關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)的國產(chǎn)化突破，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定是我們更需要做好的工作?！睏罴鸭驯硎?。
2艘大型LNG運輸船實現(xiàn)高質(zhì)量交付，已讓江南造船實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的超越，但江南造船并不會止步于此。通過建造模式創(chuàng)新、數(shù)智賦能以及設(shè)計優(yōu)化、供應(yīng)鏈變革，江南造船不僅實現(xiàn)了效率與成本的雙重突破，更展現(xiàn)了其由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)變的決心，這家已經(jīng)擁有160年歷史的中國造船企業(yè)將在全球舞臺上書寫更多“中國奇跡”。