圖源/常石造船
這艘散貨船采用“TESS66 AEROLINE”設(shè)計(jì)，船長和型寬維持通用性，均與“TESS64 AEROLINE”型設(shè)計(jì)相同，而19.15米的型深和13.8米的吃水，則與超巴拿馬型散貨船相同。常石造船官網(wǎng)顯示，“GREEN FUTURE”輪實(shí)現(xiàn)了66000載重噸Ultramax型散貨船的最大載貨量，且艙容達(dá)到該型船中最大的81500立方米，這是通過其改良的船型和減輕的船體重量來實(shí)現(xiàn)的淺吃水裝載性能。
“AEROLINE”是一種可降低風(fēng)壓阻力的新技術(shù)，將居住區(qū)外多棱角設(shè)計(jì)與新開發(fā)的艏部線型形狀結(jié)合，使艏部上部形狀為類似無棱角的圓形，從而可將風(fēng)壓阻力減少10%左右。
常石造船稱，這艘“TESS66 AEROLINE”散貨船的交付是其在追求可持續(xù)航運(yùn)營運(yùn)方面向前邁出重要一步，也是第一步，而常石造船及公司位于海外的工廠同時(shí)還在繼續(xù)建造甲醇雙燃料船。2023年1月，常石造船接獲來自嘉吉集團(tuán)（Cargill）的2艘卡姆薩爾型散貨船訂單，這是其首份甲醇動(dòng)力船訂單。以次為開端，2024年，常石造船再獲6艘甲醇雙燃料船。
常石造船與尾道造船（Onomichi Dockyard）聯(lián)合開發(fā)的“Bingo 42”項(xiàng)目涉及42200載重噸散貨船。這型散貨船采用雙燃料設(shè)計(jì)，并配置可使推進(jìn)效率有效提升的氣泡減阻系統(tǒng)“MT-FAST”。合作雙方還就如何改進(jìn)對方傳統(tǒng)船體型式進(jìn)行多次討論，其結(jié)果是在船型得到優(yōu)化的同時(shí)，將長度增加3米，不僅提高了尾道造船現(xiàn)有“40BC”型船的載貨能力，還提升了常石造船設(shè)計(jì)的“TESS42”型船的燃油效率。據(jù)悉，“Bingo 42”項(xiàng)目船舶的船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)（EEDI）可降低35%以上。今年4月，常石造船宣布其位于菲律賓宿務(wù)船廠成功完成該公司首艘甲醇雙燃料卡姆薩爾型散貨船的塢內(nèi)坐墩，該船計(jì)劃于2025年7月下水，2026年1月交付。
也在近日，常石造船在中國的工廠常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司（簡稱舟山常石造船）完成首艘以甲醇為燃料的5900TEU集裝箱船正式起工。常石造船于2023年首獲4艘甲醇雙燃料5900TEU集裝箱船建造合同，該系列船由舟山常石造船建造，是常石造船迄今為止建造的最大載箱量箱船，其中冷藏箱量達(dá)1400TEU。同時(shí)，這也是常石造船獲得的最大型配備由三井E&S生產(chǎn)的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC型甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、日本首艘安裝該型主機(jī)的新造船。除優(yōu)化船體線性，該船同樣采用MT-FAST，并搭載由HD現(xiàn)代重工提供的HiMSEN engine發(fā)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)船舶的碳中和目標(biāo)。此外在進(jìn)一步降低二氧化碳排放方面，該船錨地停泊時(shí)關(guān)閉發(fā)電機(jī)的作業(yè)，可通過大容量岸電供應(yīng)系統(tǒng)的配置實(shí)現(xiàn)。